历史配景与研发历程 彩票游戏app平台

1930年，在苏联积极引进番邦本领、鞭策本国坦克工业发展的海浪中，一组由德国工程师构成的团队应邀来到苏联，其负责东说念主是爱德华·格罗特（Edward Grote）。苏联方面为这批外籍内行提供了明确的任务：设计一款具有前瞻性的交游车辆，具备其时较为先进的装甲防护与火力。由德国内行提议并制造的这款本质性中型坦克，就以负责东说念主名字定名为——“格罗特坦克（Tank Grote）”。

注：该名堂是在苏联与德国在凡尔赛左券暗影下秘籍军事相助的大配景下进行的，这种相助一直络续到小胡子上台。

注：该名堂是在苏联与德国在凡尔赛左券暗影下秘籍军事相助的大配景下进行的，这种相助一直络续到小胡子上台。

上图为格罗特本质坦克的实拍相片

上图为格罗特本质坦克的实拍相片

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1930年3月，作为两国间军事本领友好交流的一部分，德国工程团队来到苏联。在爱德华·格罗特的率领下，团队罢职设计一款具有如下特征的中型坦克：

火力巨大（要求设立机枪与火炮的羼杂刀兵系统）； 装甲厚度约为20毫米； 质地为18至20吨； 在硬质路面上的速率为35–40公里/小时。

在其它方面，设计者被赋予了简直统统的解放。但这份“解放”其实是带条目的：为“增进相助”，苏联方面插入了大宗本国工程师（方针双重：一方面进行本领监控，另一方面“偷师”德国本领），还有一整套OGPU（国度政事保卫总局，即其后的内政部NKVD）东说念主员随时监视。统统这个词名堂高度隐讳，定名为AВО-5设计局，选址在列宁格勒的“布尔什维克”工场。

注：AВО-5意为“第5非常军事设计局”，这是苏联习用的代号神志，用以障翳信得过使命内容。

注：AВО-5意为“第5非常军事设计局”，这是苏联习用的代号神志，用以障翳信得过使命内容。

“爱德华·格罗特”格罗特中型坦克的首席设计师，

“爱德华·格罗特”格罗特中型坦克的首席设计师，

除了前边提到的参与者除外，苏联改迂回事委员会的成员们也对该名堂施展出了浓厚的“意思意思”——非常是克里缅特·叶菲莫维奇·伏罗希洛夫（Климент Ефремович Ворошилов），他往往亲身前去代号“AВО-5”的秘籍设计局进行考查（该设计局位于列宁格勒“布尔什维克”工场内）。天然，他每次前去齐会亲身向慈父陈述。到1930年年底时，他曾向慈父诠释称，新坦克的本质样车预测将在12月15日至20日之间完成。关系词工程师们没能如期完成，样车最终直到1931年4月初才制作完成，并运行采纳测试。

军方其时对这款新坦克抱有“嘻是图”的议论——淌若测试告成，经餬口产总量可能会高达两千辆！测试使命于1931年6月27日启动，并络续至同庚10月1日。在这三个月多的时分里，坦克进行了种种天真磨砺，时间发现了不少优点，也暴长远很多问题。总体而言，该坦克在其时同类车型中自满出可以的越野性能和天真性，其稠密部件也施展出邃密的可靠性。问题主要聚合在汇集管说念系统上，以及车辆在松软地形上的通过才气。此外，变速箱（КПП）和侧向聚散器的设计也存在一定的缺点，坦克的操作主说念主机工效（即里面布局和操控便利性）也遭到了一些月旦。

坦克在测试中的相片

坦克在测试中的相片

1931年10月4日，苏联成立了一个专门委员会，对坦克磨砺收尾进行分析。按照高层的设计，该委员会的任务是制定摈弃车辆弱势的枢纽。关系词在听取总设计师的诠释，并仔细审查统统磨砺数据后，委员会作念出论断：觉得该坦克设计过于复杂，不合适批量坐蓐，但其部分结构和设计理念可以鉴戒，用于改进苏联我方的坦克制造本领。坦克样车随后被送去进行弱势修正，但修正完成不久，关系后续研制使命就被叫停。海外设计局AВО-5被解除，而德国工程师团队也于1933年8月被遣返归国——碰劲在小胡子上台之后。至于坦克自身，率先被转送至莫斯科荒凉的库宾卡靶场，其后又交由慈父定名的摩托化与机械化军事学院维持，直到1941年6月。之后就失去了它的印迹——很可能也曾被手脚废铁回炉处理。

构造状貌

格罗特坦克（Танк Гротте）选拔了典型的传统布局，其刀兵系统呈三层结构散布，交游炮塔则位于车体中部。其装甲被觉得仅具备预防步枪枪弹的才气（即“防弹装甲”级别）。

车体与炮塔

格罗特坦克的车体与炮塔辞宇宙坦克制造史上初度完了了全焊合结构。莫得铆接、也莫得框架拼装等传统工艺。同期，苏联工场也掌捏了所谓的“德国焊正当”，该枢纽于今仍在装甲车辆坐蓐中利用。

TГ-1（若被矜重列装时的预定称号）的车体设计十分特有、敷裕创新性——车首选拔歪斜式设计，装船面以一定角度安装；炮塔下方的交游室呈流线型结构，炮塔则为半球形。尽管原设计要求装甲厚度为20毫米，但某些部位的装甲厚度本色上达到了44毫米，这部分红绩于合理歪斜角度的设计。

有一张展示坦克正面视角和驾驶员位置的相片

有一张展示坦克正面视角和驾驶员位置的相片

更挑升想的是，收罗上有贵寓称该坦克的车体是密封的，不仅能防水，还能预防毒气干涉。可惜没能找到可信左证，但淌若照实如斯，那设计师爱德华·格罗特（Edward Grotte）照实值得致意。传说原议论将炮塔下方的交游室设计为可旋转结构，但在原型装配时该部分受损，最终只可焊合固定。不外，将来有策划成立这一弱势。

还有一张装甲车体图

还有一张装甲车体图

主炮塔通常选拔焊合制造本领，结构也访佛后期坦克常见的炮塔布局。炮盾与炮塔前部的装甲厚度为44毫米，两侧装甲为30毫米，炮塔顶部及车体顶部为10毫米厚。主炮为一门76.2毫米的本质炮，此外还有三挺机枪。炮塔顶部还有一座微型“引导塔”，配备一顶带不雅察罩的小炮塔，并安装了一门37毫米反坦克炮。

TГ坦克的一大脾气是配备潜望式不雅察安设。为对准主炮，安装了两个带0.5毫米狭缝的对准镜，这些对准镜被装在旋转的装甲罩中，两个安设由电动马达以每分钟400—500转的速率相向旋转。此外，引导塔和驾驶员的三个前视窗也装配了访佛构造的潜望安设。

刀兵系统

TГ的武装在其时可谓最强、最当代化的之一——要不是其后出现的一些问题。本段启程点先容其火炮刀兵。

主炮为本质型А-19式76.2毫米坦克炮（请勿与其后的122毫米师属野战炮浑浊），由彼得·夏钦托夫和格罗特共同开导，基于1915年型号的伦德尔-塔尔诺夫斯基高射炮改进而成。该炮配有垂直半自动楔形闭锁机构、30.5倍口径的膛线炮管，以及漏洞式炮口制退器。

已有公开相片自满该76.2毫米坦克炮A-19。

已有公开相片自满该76.2毫米坦克炮A-19。

关系词由于主炮塔空间紧凑，必须对火炮进行纠正：包括将复进机和制退机分裂顶住在炮管两侧，修改炮架结构，安装弹壳回收器和由工程师伊万诺夫设计的炮口制退器。尽管如斯，这仍使得A-19成为1931年时苏联（致使可能是宇宙）最强的坦克炮。令东说念主不明的是，它为何莫得干涉量产阶段。

主炮安装在交游室前部装甲上，通过半自动装弹系统可完了每分钟10—12放射速。炮口初速为588米/秒，性能相当优异。但测试中发现，当连气儿射击时，半自动装填机制往往失效，只高手动操作，影响作战恶果。备弹量为50发。

副炮为一门由夏钦托夫设计的37毫米PS-1坦克炮，可完了360°环射，致使能攻击低空方针。其炮管较长，使得弹丸初速达707米/秒，虽不足1930年型的反坦克炮，但更合适安装在坦克上。备弹量为80发，舍弃于微型引导塔内。

最意思也最令东说念主朦拢的部分：

TГ的援手刀兵竟装备了五挺机枪。其中三挺是1910年型“马克沁”水冷机枪，安装在主炮塔的两侧和后部，选拔由什帕金设计的球形座。令东说念主猜疑的是，这种机枪在交游中容易损坏水冷套管，一朝冷却水流失，机枪就会因过热而失效。

另外两挺是DT机枪，分裂安装在车体两侧，也为球形座。五挺机枪共用弹药，总备弹量为2309发。其时觉得，这已足以自高交游需求，且不会占用太多交游舱空间。

发动机、传动系统与行走安设

率先，议论为该坦克安装格罗特设计的发动机。就像整辆坦克一样，格罗特专为这款坦克设计的发动机也极具原创性：它是一款风冷式8缸发动机（由两个4缸组块构成，通过曲轴箱汇集），功率为250马力。其润滑与冷却系统尤为特有。润滑系统是为每个气缸单独成立的，使用分离器并配有安装在滚柱轴承上的专用吹扫腔（而不是像其时广漠使用的白合金轴承）。勾通拼装式曲轴，这种设计本应能提供非常低的杂音水平（致使低于轿车），并完了极高的可靠性。

关系词，恰恰在发动机的可靠性方面出现了首要问题。由于未能如期管制这些问题，已建成的样车最终安装了一台航空用的M-6发动机，功率300马力。由于M-6在尺寸上略大于格罗特的原设计发动机，因此不得不合坦克的一些部件进行纠正，尤其是发动机只可以绽开神志安装在车体中。值得一提的是，M-6被视为临时决策——原议论是在格罗特发动机完善之后，换装该发动机并用装甲罩将其封锁。但本色上，格罗特的发动机耐久未能达到可采纳的可靠性水平。

传动系统包括干式主聚散器、变速箱、侧向聚散器、单列侧降速器。变速箱提供4个前进档和4个倒车档，并具备牢固换挡功能。这种变速箱结构允许坦克以换取速率前进和后退，在交游中快速撤出损害车辆时是一个优点。变速箱选拔东说念主字齿啮合的齿轮，操控神志非常新颖——莫得选拔传统支配杆，而是使用航空式疗养手柄。转向通过向傍边偏转手柄来完成。加上气动伺服安设，使得驾驶操作极为应答。

行走安设方面，每侧履带配有5个大直径负重轮，带有气垫轮胎，选拔寥落弹簧吊挂随和动减震器，此外还有4个支重轮、一个前导向轮和一个位于车尾的主动轮。负重轮的减震系统设计非常高效，可分为三级：第一级为带压缩腔的寥落气动吊挂系统，第二级为寥落螺旋弹簧吊挂，第三级则是统统负重轮配备的“Elastic”型半气动轮胎。这使得该坦克行驶极为牢固暄和。

坦克装备有非常暄和的气动制动系统，不仅利用于主动轮，也用于统统负重轮。这种设计不仅可在天真时对主动轮单独制动，也可以在司机操作或履带断裂的情况下对整侧履带轮组实行病笃刹车。履带选拔细节丰富的新颖结构：履带板通过端部与滚链链节汇集。该结构配合冲压制造的零件，使得履带具备极高的抗拉强度。值得一提的是，TG的行走部分设计得非常苟简，以至于在平整坚实的大地上，几东说念主便可徒手将25吨重的坦克从一处推至另一处——天然我也不太解析这是何如作念到的。行走安设还被装甲侧裙板保护。为了在松软地形上自行脱困，导向轮轴上可以安装特制的“爪型”安设。

结语

格罗特坦克本可能成为一款非常优秀的战车，但TG确凿是时运不济。苏联最终绝交其列装，更多是因为它的造价过高、原设计发动机无法完了以及本领复杂度远远超出苏联其时坦克工业的水平，而并非单纯因为其可靠性差。

尤其是TG复杂结构所需的加工精度，约95%确其时工东说念主齐无法达标，这径直导致了其可靠性难以保险。

这意味着它无法完了量产彩票游戏app平台，也不成飞速自高苏军对中型坦克的病笃需求，最终决定了TG的气运。尽管如斯，在TG的研发与磨砺历程中，苏联工程师积聚了厚爱的中型战车设计训诫。很多本领决策被其后苏系坦克选拔，尤其是在T-35的开导中施展了重要作用。

发布于：黑龙江省